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黃山備戰(zhàn)黃金周有多拼？挑夫短缺上無人機(jī)！
黃山挑夫嚴(yán)重短缺，在即將到來的國慶黃金周會不會出現(xiàn)食物送不上去垃圾運不下山的情況？
9月21日，黃山園林開發(fā)分公司物資運輸服務(wù)中心慈光閣管理站站長汪正宇在向來自全國的媒體介紹當(dāng)下黃山景區(qū)的運力困境時，并沒有愁眉苦臉，因為他們已經(jīng)找到了一種更高效的解決方案——無人機(jī)運輸。
據(jù)了解，從2023年5月起，經(jīng)黃山風(fēng)景區(qū)管理委員會審批通過，黃山旅游發(fā)展股份有限公司進(jìn)行運載無人機(jī)飛行運輸申請，大疆運載無人機(jī)開始在黃山風(fēng)景區(qū)進(jìn)行運輸常態(tài)化試點工作。目的是為緩解景區(qū)生活物資、廢棄物、建筑材料、施工垃圾、應(yīng)急物資等運輸難題。截至目前，黃山風(fēng)景區(qū)通過率先開辟無人機(jī)運輸航線，已經(jīng)累計利用大疆運載無人機(jī)完成96噸物資運輸工作，有效緩解了山地運輸?shù)膲毫Α?/span>
無人機(jī)運物資上黃山，單日單機(jī)可運一噸
21日上午，在慈光閣管理站附近的無人機(jī)平臺，兩臺大疆FC30運輸無人機(jī)正靜靜地停在圍欄中間。飛手將30多公斤的礦泉水、食品放入飛機(jī)下面的貨廂后摁下啟動，隨著4軸8槳的旋翼強(qiáng)烈轉(zhuǎn)動，飛機(jī)穩(wěn)穩(wěn)起飛，很快就隱入茫茫云霧之中，飛往3公里外的山上接收點。十幾分鐘后，飛機(jī)再次鉆出云霧降落，帶回來的是一袋垃圾。
記者注意到，起降點現(xiàn)場，配備了飛行操作間、物資倉庫、垃圾存放點等功能區(qū)域，完成物資與垃圾的運輸與轉(zhuǎn)存；人員方面，起降點配置機(jī)長與裝卸員，分別負(fù)責(zé)云平臺的飛行調(diào)度與貨物的裝卸。
據(jù)大疆運載解決方案工程師李興龍介紹，大疆運載無人機(jī)能克服地形和天氣限制，最大飛行海拔高度達(dá)6000米，擁有超強(qiáng)環(huán)境適應(yīng)性，可適應(yīng)全天候、寬溫域、跨海拔的作業(yè)場景，從而解決通達(dá)性、運力不足、高成本和低時效等問題，進(jìn)行常態(tài)化作業(yè)。不僅運輸效率大大提高，配套基礎(chǔ)建設(shè)對生態(tài)環(huán)境影響小，還能滿足應(yīng)急運輸?shù)纫?，獨立的空中運輸航線與游客游覽也互不干擾。
“以黃山為例，目前我們在黃山景區(qū)溫泉到天海之間開辟了一條直線距離約3.2公里的運輸航線，采用雙機(jī)運輸?shù)哪Ｊ?，飛機(jī)全天作業(yè)時長7小時，來回可高效運輸47趟。其中，往返運輸含上下貨僅需17分鐘，能有效應(yīng)對大客流高峰期或特殊天氣條件下突然增長的運力需求。 ”
“上山的物資不愁，下山的垃圾不堆了。”黃山風(fēng)景區(qū)管委會相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，自5月9日至今，大疆運載無人機(jī)率先在黃山景區(qū)開辟了一條運輸航線，在避開游覽區(qū)域和珍貴樹種的前提下，在指定范圍內(nèi)進(jìn)行重復(fù)作業(yè)飛行，并從起飛到降落進(jìn)行全流程管控，目前已形成了顯著運力，有效緩解了山上山下物資運輸壓力。該負(fù)責(zé)人介紹，截至目前，無人機(jī)共運輸19.315萬余斤，其中雙機(jī)吊掛單日最大運輸量突破4000斤，單機(jī)單日最大運輸量超2000斤。
挑夫的勞動強(qiáng)度大大降低
汪正宇介紹，至8月21日，黃山風(fēng)景區(qū)接待游客量已突破300萬人，比2019年提前60天突破這一關(guān)口，也是黃山風(fēng)景區(qū)歷史上突破300萬人日期最早的一年。面對即將到來的黃金周，景區(qū)正厲兵秣馬作準(zhǔn)備。但因地形、天氣、物資運輸需求等原因，黃山景區(qū)面臨著傳統(tǒng)運輸方式運力不足、勞動強(qiáng)度大且運輸能力難以持續(xù)增長等問題。
據(jù)悉，黃山風(fēng)景區(qū)目前主要運輸物資分為兩大塊，上行物資補(bǔ)給以米、水、油、面、布草為主；下行運輸主要以布草、垃圾運輸為主，物資運輸需求方主要為山上的酒店住所。每年4月到11月旅游旺季時，日均物資運輸量（不含工程物資運輸）可達(dá)15-20噸，12月到次年3月旅游淡季物資運輸需求最多也將近10噸。
今年58歲的挑山工吳師傅，從2001年就到了黃山，從事挑山工作，一干就是23年，目前負(fù)責(zé)黃山風(fēng)景區(qū)云谷索道至山頂路段的挑山工作。
“以前沒有索道，只能在路上挑，一天挑一趟，現(xiàn)在有了索道，一天最少能挑3趟?！痹邳S山白云賓館附近，已經(jīng)58歲的挑夫余師傅剛剛把一擔(dān)食物放下。他介紹，而如今黃山風(fēng)景區(qū)開辟了南大門到天海站的無人機(jī)運輸線路，他只需要在天海站取貨后配送至山上各物資需求點，不僅運輸輪轉(zhuǎn)次數(shù)增加、效率大幅提升，人也輕松很多。
“現(xiàn)在一天只需要10余趟短途運輸就可以完成任務(wù)?！庇鄮煾当硎?，無人機(jī)運載的引入，能幫助其減緩單次運輸?shù)墓ぷ鲝?qiáng)度，目前黃山風(fēng)景區(qū)索道加人力二次運輸?shù)姆绞剑噍^于過去純?nèi)肆Π徇\，已經(jīng)較大程度減輕了挑山工的壓力。他現(xiàn)在從云谷索道往山頂運輸物資，每天可以往返三趟，每趟可以挑160-170斤物資。
據(jù)介紹，目前黃山景區(qū)物資運輸主要以“索道+人力二次運輸”為主——即山下物資通過索道運輸?shù)竭_(dá)索道上站，再通過人工運送到山上各賓館酒店等。目前在大客流情況下不光物資二次搬運存在挑山工短缺、后繼無人，一些建筑物料的運輸或索道運輸不便的物資，仍需要通過純?nèi)肆Π徇\的方式從山下運往山上。
由于純?nèi)肆\輸，挑山工（挑夫）必須依托游步道搬運，尤其在旅游高峰時段，共用游步道后，降低了游客的游覽體驗。此外，近年來由于年齡結(jié)構(gòu)老化，加之愿意從事重體力勞動的青壯年日益減少，黃山挑夫人數(shù)大幅銳減，在無新生力量補(bǔ)充的情況下，人數(shù)嚴(yán)重不足，運輸壓力逐年加大。據(jù)悉，目前景區(qū)肩運員隊伍平均年齡達(dá)57歲，而景區(qū)高峰期有300-400個肩運員，目前剩下不到130人，平均每年人數(shù)下降10%。
汪正宇告訴南方+記者，近年來，景區(qū)也積極利用機(jī)械設(shè)備以減輕人力運輸?shù)呢?fù)擔(dān)。景區(qū)曾嘗試用“攀山俠”機(jī)器人、電力單軌運輸?shù)确绞竭M(jìn)行物資運輸，但攀山俠設(shè)備體積較大、須利用游步道運行。電力單軌需要另行建設(shè)軌道，均無法成為目前黃山景區(qū)物資運輸?shù)淖顑?yōu)解。
汪正宇認(rèn)為，從運輸角度而言，黃山景區(qū)通過運載無人機(jī)與其他運輸方式的補(bǔ)充和配合，逐漸從以人力為主力挑運向人機(jī)互補(bǔ)轉(zhuǎn)變，緩解景區(qū)運輸壓力。從長遠(yuǎn)來看，隨著大疆運載無人機(jī)的進(jìn)一步本土化應(yīng)用，對于黃山的“生態(tài)環(huán)境保護(hù)、山岳地形物資運送、應(yīng)急空中救援”等工作提供了科技賦能。
大疆高級企業(yè)戰(zhàn)略總監(jiān)兼新聞發(fā)言人張曉楠表示，黃山作為國內(nèi)極為典型的山岳場景，擁有復(fù)雜的山體特征與環(huán)境，在黃山的常態(tài)化運營下體現(xiàn)的無人機(jī)運載的優(yōu)勢，對于解決國內(nèi)其他山地場景的運輸難題有積極助力。她介紹，F(xiàn)C30已在青海、西藏、四川、貴州等地形、氣象較為復(fù)雜的山區(qū)，以及南京、天津等岸基運輸場景，進(jìn)行試點應(yīng)用，完成數(shù)千架次的各類物資的運輸。
